Estación del Rossio

La Estación del Rossio, entre el Rossio y los Restauradores, es la obra pública más conocida del neomanuelino en Lisboa. Tras una fachada de caliza que parece un palacio, funciona una estación ferroviaria con la nave de andenes en un piso elevado y un túnel que atraviesa la ciudad en dirección a Campolide. Se concibió como estación central de la capital y es hoy el punto de partida de la Línea de Sintra.

Una estación central en el corazón de la Baixa

Un decreto de 1888 autorizó a la Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses a construir la Estación Central de Lisboa y el ramal que la unía a la red mediante el Túnel do Rossio. Las obras se encargaron a la empresa francesa Duparchy & Bartissol. Las fuentes de la propia Infraestruturas de Portugal no coinciden en el año de inicio: una nota de 2018 indica 1886 y otra de 2025 indica 1888. El registro nacional data el proyecto en 1887.

La fecha de apertura es más segura. La inauguración oficial fue el 11 de junio de 1890, cuando la estación y el túnel entraron en servicio. El edificio se llamó inicialmente Estación da Avenida; en 2016, el Diário de Notícias llamó la atención sobre la inscripción «Estación Central» en los arcos de la fachada.

La fachada de José Luís Monteiro

El proyecto es, en su mayor parte, obra del arquitecto José Luís Monteiro, profesor de Arquitectura en la Escola de Belas-Artes de Lisboa. Monteiro diseñó también el vecino Hotel Avenida Palace, construido en la misma época y en lenguaje clásico. Ver los dos edificios uno junto al otro ayuda a entender que el neomanuelino fue una elección deliberada para la estación, no el único lenguaje disponible para el arquitecto.

La fachada principal es toda de caliza. El registro nacional destaca los distintos registros de vanos separados por contrafuertes, la balaustrada trabajada en retícula y la torre del reloj en el centro. En la planta baja, dos grandes portales en arco ocupan el eje de la composición, flanqueados por entradas menores. Los pináculos y la ornamentación de inspiración manuelina dan al conjunto su lectura «nacional». El contexto de esta elección se encuentra en romanticismo y revivalismos.

En el interior, la lógica es industrial. El registro nacional describe una planta en L con una larga nave en el nivel superior, donde está la zona de andenes. La cubierta a dos aguas descansa sobre cerchas de acero y pilares de hierro fundido. Esta separación entre fachada histórica y estructura metálica se trata en arquitectura del hierro. Según el Diário de Notícias, el acceso a la plataforma elevada se hacía mediante rampas y ascensores hidráulicos.

Un túnel y varias transformaciones

El túnel fue decisivo para llevar el tren al centro de la ciudad. Según Infraestruturas de Portugal, la estación pasó por varias fases:

• 1934–1948: remodelación interior de lenguaje modernista, con proyecto de Cotinelli Telmo.
• 1955: finalización de la electrificación del túnel; el tráfico de larga distancia pasó a Santa Apolónia.
• 1976–1994: en el edificio funcionaron un centro comercial y un cine.
• 1993–1996: obras de modernización, incluida la conexión directa con la estación de metro de los Restauradores.
• 2004–2008: rehabilitación estructural del túnel e instalación de nuevos sistemas de seguridad.

Junto a los andenes hay paneles de azulejo del siglo XX. En el lado norte están los paneles de Lucien Donnat y Rogério Amaral sobre productos portugueses, colocados en la década de 1950. En el lado sur están los paneles de Lima de Freitas sobre mitos y leyendas de Lisboa, de mediados de la década de 1990. En el piso intermedio, la Sala do Rei servía para recibir a pasajeros ilustres. El Diário de Notícias la describía en 2016 como un espacio habitualmente cerrado al público.

Clasificación y protección

El edificio está clasificado como Inmueble de Interés Público por el Decreto n.º 516/71, de 22 de noviembre, que lo incluye en la lista del municipio de Lisboa como «Edificio de la Estación de los Ferrocarriles del Rossio». El registro nacional lo sitúa también en la zona especial de protección de los edificios clasificados de la Avenida da Liberdade y su área circundante (Portaria n.º 529/96). En 2018, Infraestruturas de Portugal anunció la rehabilitación de las fachadas de piedra, degradadas por la contaminación, y el mantenimiento de la torre del reloj.

Visitar y usar la estación

La Estación del Rossio es una estación en plena actividad. En 2025, Infraestruturas de Portugal indicaba unos 15 millones de pasajeros al año. Los trenes de CP siguen por la Línea de Sintra, con conexión a la Línea de Cintura en Campolide y a la Línea del Oeste por Cacém y Meleças. Es una forma directa de ir desde el centro de Lisboa hasta Sintra.

Según la consulta del 5 de noviembre de 2026, el horario de taquillas de CP, vigente desde el 8 de octubre de 2026, indicaba para el Rossio 07h30–20h00 en días laborables, fines de semana y festivos. La oficina de atención al cliente funcionaba de 08h00 a 17h00 en días laborables. Confirme horarios y servicios en el sitio web de CP antes del viaje. Para comparar con otras estaciones históricas, como la Estación de São Bento, en Oporto, consulte estaciones ferroviarias.

Fotografía de Jorge Franganillo, del 23 de junio de 2024. Original en Wikimedia Commons, bajo CC BY 2.0; redimensionada y comprimida para la web, sin alterar la composición.