Gare du Rossio

La gare du Rossio, entre le Rossio et les Restauradores, est l’ouvrage public le plus connu du néomanuélin à Lisbonne. Derrière une façade en calcaire qui ressemble à un palais, fonctionne une gare ferroviaire dont le quai se trouve à un niveau surélevé, et un tunnel traverse la ville en direction de Campolide. Elle fut conçue comme la gare centrale de la capitale et est aujourd’hui le point de départ de la ligne de Sintra.

Une gare centrale au cœur de la Baixa

Un alvará de 1888 autorisa la Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses à construire la gare centrale de Lisbonne et la bretelle qui la reliait au réseau par le Túnel do Rossio. Les travaux furent confiés à l’entreprise française Duparchy & Bartissol. Les sources d’Infraestruturas de Portugal elles-mêmes ne s’accordent pas sur l’année de démarrage : une note de 2018 indique 1886, une autre de 2025 indique 1888. Le registre national date le projet de 1887.

La date d’ouverture est plus sûre. L’inauguration officielle eut lieu le 11 juin 1890, date à laquelle la gare et le tunnel entrèrent en service. Le bâtiment fut d’abord appelé Estação da Avenida ; en 2016, le Diário de Notícias attirait l’attention sur l’inscription « Estação Central » sur les arcs de la façade.

La façade de José Luís Monteiro

Le projet revient pour l’essentiel à l’architecte José Luís Monteiro, professeur d’architecture à l’École des beaux-arts de Lisbonne. Monteiro dessina aussi le voisin Hotel Avenida Palace, construit à la même époque et dans un langage classique. Voir les deux bâtiments côte à côte aide à comprendre que le néomanuélin fut un choix délibéré pour la gare, et non le seul langage à la disposition de l’architecte.

La façade principale est entièrement en calcaire. Le registre national souligne les différents registres de baies séparés par des contreforts, l’attique ajouré en grille et la tour de l’horloge au centre. Au rez-de-chaussée, deux grands portails en arc occupent l’axe de la composition, flanqués d’entrées plus petites. Les pinacles et l’ornementation d’inspiration manuéline donnent à l’ensemble sa lecture « nationale ». Le contexte de ce choix se trouve dans romantisme et revivalismes.

À l’intérieur, la logique est industrielle. Le registre national décrit un plan en L avec une longue nef au niveau le plus élevé, où se trouve la gare. La toiture à deux pans repose sur des fermes en acier et des piliers en fonte. Cette séparation entre façade historique et structure métallique relève de l’architecture du fer. Selon le Diário de Notícias, l’accès au quai surélevé se faisait par des rampes et des ascenseurs hydrauliques.

Un tunnel et plusieurs transformations

Le tunnel fut décisif pour amener le train au cœur de la ville. Selon Infraestruturas de Portugal, la gare a connu plusieurs étapes :

• 1934–1948 : remaniement intérieur de langage moderniste, sur un projet de Cotinelli Telmo.
• 1955 : achèvement de l’électrification du tunnel ; le trafic longue distance passa à Santa Apolónia.
• 1976–1994 : le bâtiment abrita un centre commercial et un cinéma.
• 1993–1996 : travaux de modernisation, dont la liaison directe avec la station de métro des Restauradores.
• 2004–2008 : réhabilitation structurelle du tunnel et installation de nouveaux systèmes de sécurité.

Le long des quais, on trouve des panneaux de azulejos du XXe siècle. Côté nord, les panneaux de Lucien Donnat et Rogério Amaral sur les produits portugais, posés dans les années 1950. Côté sud, les panneaux de Lima de Freitas sur les mythes et légendes de Lisbonne, du milieu des années 1990. À l’étage intermédiaire, la Sala do Rei servait à accueillir les passagers de marque. Le Diário de Notícias la décrivait en 2016 comme un espace habituellement fermé au public.

Classement et protection

Le bâtiment est classé immeuble d’intérêt public par le décret n° 516/71 du 22 novembre, qui l’inscrit dans la liste de la municipalité de Lisbonne sous le nom de « Edifício da Estação dos Caminhos de Ferro do Rossio ». Le registre national le place aussi dans la zone spéciale de protection des bâtiments classés de l’Avenida da Liberdade et de ses abords (portaria n° 529/96). En 2018, Infraestruturas de Portugal annonça la réhabilitation des façades en pierre, dégradées par la pollution, et le maintien de la tour de l’horloge.

Visiter et utiliser la gare

La gare du Rossio est une gare en pleine activité. En 2025, Infraestruturas de Portugal indiquait environ 15 millions de voyageurs par an. Les trains de la CP suivent la ligne de Sintra, avec une correspondance vers la ligne de Ceinture à Campolide et vers la ligne de l’Oeste par Cacém et Meleças. C’est un moyen direct de rejoindre Sintra depuis le centre de Lisbonne.

Lors de la consultation du 5 novembre 2026, les horaires des guichets de la CP, en vigueur depuis le 8 octobre 2026, indiquaient pour le Rossio 7h30–20h00 les jours ouvrables, ainsi que les week-ends et jours fériés. Le service d’assistance à la clientèle fonctionnait de 8h00 à 17h00 les jours ouvrables. Vérifiez les horaires et services sur le site de la CP avant le voyage. Pour comparer avec d’autres gares historiques, comme la gare de São Bento, à Porto, consultez gares ferroviaires.

Photographie de Jorge Franganillo, du 23 juin 2024. Original sur Wikimedia Commons, sous licence CC BY 2.0 ; redimensionnée et compressée pour le web, sans modification de la composition.